印刷：每日商业业务 最近，许多国内航空公司在经济阶层的布局中“努力”。 4月23日，海南航空公司（从这里称为“ HNA”）宣布，将为40条公共和商务路线中的几个乘客飞机增加一个超级经济舱。还有一些消费者报告说，珍珠对中国南部航空公司的某些广泛尸体的经济阶级调整已经升级，这使得乘车体验更加舒适。由于某些公司严格控制旅行成本，超级经济舱可以在一定程度上取代某些商务舱需求并降低高成本空间的空缺率；这也有助于改善经济类平面的门票收入。在超级经济阶层的连续布局背后，Tomestic Airlines在公共和企业的乘客中吸引了具有更好服务的高NET乘客，并应对乘客收入的下降。 票价不高于普通经济阶层的全价 根据HNA的说法，它发布的超级经济位于经济舱的前排，椅子的前后空间增加了4-5英寸（约10.16-12.7厘米），并且乘客腿的扩大空间得到了显着改善。同时，其座位具有更大的组织角度。 HNA表示，就价格而言，该班级的最高价格不高于整个普通经济阶层的价格水平，但乘客可能会享受门票权和评分累积标准作为Beconomic级别的价格。第一批超级经济舱适用于近40名主要官员和商业路线，包括北京 - 奇格沙（Beijing-Changsha），北京 - 胡苏（Beijing-Hangzhou），北京-Chengdu Tianfu，Xi'an-Shenzhen，适当的路线将继续增加。 在机舱服务方面，HNA将根据路线和时机等因素升级超级经济乘客的食品标准y口味并改善食物规格。超级经济舱路线从北京，海顿，成都，杭州和其他地区旋转，每月都会旋转以提供海南特种食品，例如海南鸡肉米饭。此外，还有一些区域区域，例如旧的北京炸面，Dandan Noodles和Xiangxi Bacon大米。 HNA并不是唯一增加投资的人，包括国内超级经济舱。去年，北京商业日报报道说“珍珠经济舱不是珍珠”。今年2月，一名乘客向《北京企业日报》报道说，与先前在波音77℃的中国南部航空公司广州北京的飞机狭窄机构相比，珍珠经济舱已更新。椅子椅足够宽，椅子与普通经济阶层明显不同。这些是固定的靠背式卧式座椅。整个珍珠经济舱也与普通经济体有明显的分离OMY班，不再是“决定”。 每日企业记者的记者从内部人士那里学到，在上述情况下，调整大部分中国航空公司恢复车辆的珍珠经济舱（W机舱）通常是相同的。由于机器的宽大物体具有更多的空间，因此中国南部航空公司使用的座椅比机器的狭窄物体更舒适。 熟悉此事的人说，由于中国南部航空公司和复杂模型，有些型号具有较旧的宽飞机，这些模型尚未像以上77C一样经历过。但是，中国南部航空继续优化宽机飞机珍珠经济舱舒适性的座位。 公共商务旅行者是目标人群 超级经济舱兴起的背后是国内航空公司与EXT竞争公共和商业乘客的目标RA EctricityMiya并增加空中票收入。 《北京商业日报》记者指出，这次，所有新推出的超级经济阶层将投资于公共的国内业务路线，其超级经济舱的目标人口是公共商务旅行者。 在正常情况下，民航业的内部人士林·吉吉（Lin Zhijie）认为，对超级经济舱的需求大于4小时或更多的航班和业务行李箱线。因此，HNA目前已经在公共的国内业务路线上推出了超级经济舱，其最初的目的是通过超级经济舱吸引更多的公共商务旅客，或提高公共商务旅客的票价并获得更高的回报。 民航行业的马尼西德（Li Hanming竞争重点在各种飞机上。 自今年年初以来，一些互联网公司已开始控制旅行成本。酒店行业的一些发烧友说，一些中档酒店品牌已经出现在商业和旅游市场。同样，随着旅行标准的紧缩，飞机商务舱的空缺率可以提高，并且在一定程度上，可以使商务舱需求成为旅行者业务的首选超级经济阶层。 同时，对于航空公司而言，超级经济舱门票的收入有些不利。 李·汉明（Li Hanming）说，在民航市场和收集票价的激烈竞争中，大多数经济票的折扣都非常低。因此，在维护“经济阶层”的同时，航空公司可以通过配备更好服务标准的超级经济舱上涨经济阶层的原始折扣票价。一方面，他们c争夺全价经济的乘客经济班级，另一方面，它们得到了适当增加门票销售带来的好处。 另一位飞机内部人士在接受北京日至今的记者采访时说，对于飞机来说，超级经济席位可以优化机舱调整，扩大飞机收入模型和开放的B'Scultural收入；同时，它还可以满足乘客对座位空间，服务质量等的需求。 应对客运收入的衰落 平民航空业的许多内部人士还教授了超级经济舱的“尴尬境地”。 最高的HNA超级经济类价格不高于普通经济阶层的整个价格水平，但乘客可以享受票务权和累积标准（例如经济阶层）。 林·齐吉（Lin Zhijie）指出，国内航空公司超级经济舱门票的当前价格不能超过全部经济班级的价格，限制了飞机向超级经济类服务和设备以及椅子的投资仍然相同。目前，超级经济舱HIIT还不足以吸引乘客。购买超级经济舱的乘客并不多，大多数乘客都可以免费升级普通经济阶层。超级经济类收入的增加是有限的，但是经济阶层的席位实际上消失了两排。因此，如果整个飞行能够赚更多的钱，仍然有必要遵循。 实际上，国内航空公司已经在超级经济舱中提出了步骤，以应对拒绝行业乘客总收入的挑战。 2024年，三个主要飞机的财务报告数据都反映了这个问题：中国在2024年的每公里乘客的收入减少了12.41％；中国东部航空公司的“客运收入”同比减少13.66％；中国南部航空的收入，每位乘客的托尔瓦人降低了12.73％r。 尽管HNA 2024尚未发布财务报告，但其绩效预测表明，预计8.5亿至12.5亿元人民币将消失，这些损失的原因包括市场上的市场竞争加剧和交换损失。 但是，最新的市场数据显示了积极的信号。根据Qunar提供的数据，在改变了2025年民航行业的飞行标签和跌倒时期之后，公共和商业乘客的数量急剧增加。 The business route data provided by the flight manager from April 14 to 20 also showed that the number of flights and passengers on Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen increased significantly month-on-month, among which the number of passengers on Guangzhou Baiyun-Beijing Daxing and GuangzhoU Baiyun-Beijing capital routes increased the most month-on-month, and 17.78% and分别为14.9％。 在这种背景下，超级经济舱的帮助国内航空公司增加收入可以进一步扩大。 商业企业每日记者Guan Zichen Niu Qingyan 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码，以获取更多粉丝效仿的好处（Sinafinance）